美国日本兴起私人停车业

    解决停车场的不足，一靠新建与挖潜相结合。说到挖潜，汉城宽度在5．5米以上12米以下街道的一侧全都划定为停车位；宽度在7米以下的街道在划定停车位后，由原来的双向改为单向行驶。靠挖潜，汉城在过去两年增加了30万个停车位。而在欧洲，宽敞的大街中间往往设置为昼夜免费停车带。二靠国家、物业和私人相结合。纽约街头常常会看见一些不大的私人停车场，明码标价，收费不菲，但是缓解了公用停车场的不足，纽约私人停车场的年收入可观。日本的一些住宅在宅边建有两三个停车位，自用之外，还向邻居出租，一举两得。
　　从总体上分析，我国城市机动车停车场数量，无法适应汽车保有量增长的需求，北京市城区内平均每3．9辆车才有一个停车位。而这无疑将孕育出一个赚钱的停车产业。在北京、广州、上海、深圳的一些大饭店、商业中心，停一次车三五元，繁华路段，10元一次也很常见。现在许多城市的住宅小区中停车是按月计费，一个车位月费100元到300元不等，一年下来总得赢利一两千元。
　　从供求关系看，车位费今后都会大幅度上涨，针对车多位少的问题，自2001年7月20日深圳市商业停车场收费放开后，一些交通拥挤地段与商业旺地的停车场价格猛涨。有的停车场，前两小时10元，第3小时起每小时3元，一天最高限价30元，位于火车站旁边的一家酒店停车场由于车位紧张，每小时收费高达15元。
　　有人算过一笔账：一个停车位约占30平方米，100平方米的地方可建3个停车位，按一个停车位一天收入60元算（如果按每小时10元计将远远超过这个水平），一个月100平方米的停车场可收费5400元，而100平方米的住宅一个月约能出租3000至4000元；再加上停车场修建成本低与维护简单，兴建停车场远远比兴建住宅与商铺合算。对此，不少精明的房地产发展商已行动起来，将原本准备开发物业的土地建成了停车场。