a) 摄像机快门设置不合理，将快门速度提高至1/500 秒即可；
b) 图像采集的采集方式不合理。PAL 制式的摄像机，每秒钟快门打开50 次，产生2帧图像，而每帧图像由奇数场和偶数场构成的。组成一帧图像的相邻两场图像的时间差约为20ms, 以车速150 公里/小时来计算，两场图像中的车辆会有0.8 米的位移。在观看动态图像时，由于人脑的迟滞反映，图像会很流畅。但如果以帧采集的方式获取图片，则会得到一幅由两场组合的图像，画面中的车辆会出现重影—即“拖尾”现象，显然是不可能清楚的。如果车辆在画面中横向移动，这个现象更加明显。
因此，应该采用场采集的方式获取截图。
c) 车辆检测器响应速度慢，图像采集卡同步速度慢，导致系统采集图片时，车牌部分已经离开摄像机拍照区域，发生空拍，有时候发生的全景中的车辆和特写摄像机所拍车辆不一致也是这种情况导致的。为了能够看清车牌，尤其是使用车牌识别软件自动识别车牌。特写摄像机的有效景深一般不超过3米，否则车牌在画面中所占位置太小，无法辨认。而有些车辆检测器的响应时间超过40ms, 采集卡的同步采集时间达到50m，这样一个车速150 公里/小时的车辆经过线圈到系统可以拍到照片，车辆已经发生了超过3.6米的位移，离开了特写摄像机的取景范围；当然还有一种原因是车辆检测器发生误检。我们是这样实现清楚拍摄高速行驶违章车辆的：
a) 我们的设计中使用1/500 秒的快门速度，保证时速150 公里以下的车辆可以正常成像；
b) 本设计选用的北京大恒的QP-300
四路高速图像采集卡。四路硬件独立采集，无切换延时，支持场采集。拍摄模式选用场采集模式，由于摄像机间隔20ms产生一场图像，该设计方式最多产生20ms的延时；
c) 采用Anthenex 车辆检测器，响应时间低于6ms；检测准确，误检率低于1%；
综上所述，记入工控机系统延时，从车辆离开线圈到拍到图片，总延时不会超过30ms。而150 公里/小时的车辆位移约为1.5 米，在摄像机的最佳拍摄点上。该车不可能离开特写摄像机的监控范围，避免空拍；采用单场采集技术，不会产生“拖尾”，采集下来的图片自动通过差分算法被还原，图像清晰。
4) 夜间补光设备选型的技术分析及依据
治安卡口系统一般都安装在城市进出口，照明条件较差。由于我国各地车牌底色千差万别，在实际工程中发现当采用红外灯具时对于一些底色为蓝底和白底的车牌夜间根本无法分辨，因此为了提高夜间图像清晰度，通常需要加可见光照明装置，特别是在彩色车辆牌照识别时，如果没有足够的光源，图像识别率往往很低，当然如果照明过大，这对用户来说电费开支很大，对收费站和城市有路灯的段面不应加辅助照明。对于国道单车道一般选用200W～400W/220V 的PHILIPS 金卤灯一只，或三车道选用两套灯具，并由智能时间继电器控制开关。上个世纪末，随着白色LED发光二极管的发明，很快就应用到交通违章管理系统中用作补光光源，它可以极大的提高夜间车牌拍照效果和逆光抑制，到现在已经日臻成熟。LED 灯作为一种冷光源，有着很多优点：
a) 全光谱光源，对所有颜色均有良好的补光效果；
b) 持续功率低，瞬间光强大；
c) 光源不散射，对车牌反光材料有非常好的适应性；
d) 瞬间可以达到最大光强，不需预热，
e) 不需要单独安装，固定在车牌特写摄像机护罩内即可。
控制方式一般采用视频同步。前文提到过，PAL 制式摄像机为了形成每秒25 帧图像，需要曝光50 次。LED
灯控制电路可以采集到视频信号的同步头，每采集到一次同步信号，就发光一次，即每秒钟频闪50 次。通过调整相位差和发光时间，始终保持频闪与快门同步，在摄像机快门开启的时候恰到好处的补光，达到最佳效果。
LED 灯不仅在夜间可以起到很好的补光作用，在白天摄像机逆光时，也能起到良好的补光作用。
下面几幅图是LED 补光后的实拍效果：由于车牌对LED 灯的响应非常好，虽然环境灯光很差，车身显得很黑，但车牌非常明亮清晰。