1、变换停车经营体制
政府要给予停车场建设优惠政策，突破传统的体制，实现投资主体多元化，进一步加快停车设施建设。例如，把公共停车场（库）的开发、建设与经营管理权部分下放给民间。只有把停车作为一个产业来经营，引入充分的竞争，停车行业才能更加高效的运转。
2、发展公共交通、用停车牵制动态交通
停车难不是一个单独的命题，应该把停车问题放到整个交通体系当中来考虑。以发展公共交通为主，大力发展公共交通，如何减少私家车在城区的通行频率是一个重要课题。较高的停车费用、有限的停车资源，都会减少私家车在城区重点地区的通行频率。当然，这个作用的发挥还需要深入细致的研究。
3、亟待建立智能停车系统
在智能交通系统框架下，建立集收费管理、车位信息采集、停车诱导服务等功能于一体的智能化停车管理系统，以有效地解决乱停乱放造成的交通混乱。
人们在出行时，最关注的是目的地的交通状况、停车车位信息、停车换乘方式，以此选择出行方式和行车、停车方案。该系统具体对驾驶员出行进行三个阶段性的诱导和服务。第一级诱导，主要通过互联网、广播、移动终端定制、停车指数发布、停车资费时段查询等形式，实现对驾驶员行车、停车决策的诱导。配合城区交通量控制措施，应用停车资源、费用杠杆，调节城区停车压力，覆盖北京市五环路以内的停车骨干企业下属停车场。第二级诱导，通过路侧广播、手机定制服务、诱导信息屏等信息，在进入区域交通干道、交通枢纽前，告知进入该区域的车辆本区域的停车资源现状和资费标准等信息，覆盖繁华地区、商业中心区、交通枢纽、奥运场馆周边地区，同时，根据奥运会等大型活动要求，执行区域停车诱导预案。第三级诱导，行驶途中的诱导，通过停车场周边的诱导信息屏发布停车场车位数据，实施范围包括市区大型停车场、对道路交通影响较大的停车场、奥运场馆周边停车场。
这套系统的最大优势是为驾车出行者提供全方位、实时的停车信息，同时也能够为交通疏导提供区域停车诱导预案管理的具体措施。此外，停车诱导系统还能为停车规划和交通规划提供停车资源静、动态数据，供规划部门分析参考。停车诱导系统将成为北京市交通信息平台的一部分，同时为智能交通系统的整合保留接口。
第一，政府投入启动资金和初期建设资金，建立相应的机构，开展停车诱导服务。此方式将以事业单位的形式，开展公益性的停车诱导服务。投资和运营开销均由政府承担。第二，政府为主导，投入初期建设资金，建立企业性质的停车诱导中心，并委托其实行企业化运作，在诱导系统建立和运营过程中，协调各停车企业的数据采集管理和服务。政府向停车企业支付相应的费用，或以政策性补贴的形式减免税费。第三，在政府引导下，投入启动资金和初期建设资金，由停车企业建立停车诱导中心。停车诱导中心的运营建立在停车企业的运营平台上，政府投入初期建设资金，企业投入后期发展运营资金，实现停车诱导平台上的多元化经营。第四，政府、营利性企业和非营利性企业基于某个项目而形成的相互合作关系的形式，投资建立停车诱导为主营业务的实体。
4、挖掘潜在资源，停车要“开源节流”
表面上看停车位供不应求，但实际上，里面大有文章可作，相当一部分停车位在某一时段是闲置的。比如医院，下午5点以后，停车人就会大量减少。市区内的医院，至少有1／3以上的车位晚上是闲置的，而附近居民只在晚上停车，可利用两者的停车时间差将车位资源有效的整合在一起。