3 一卡通设计的人性化考虑
一卡通系统人性化设计就是在设计产品的过程中以人为本，按用户最细微的需求设计产品。“一卡通”系统作为智能大厦内直接面向用户并被广泛使用的产品，是否具有人性化设计能直接关系到用户使用的舒适、便捷。在智能大厦停车场的设计中，除了考虑车辆的安全防范外，还要设计车位引导系统。
3.1 车位引导管理的人性化设计
车位引导是要实现将车辆引导至系统所分配的某个具体车位的过程。一卡通系统可以采用路灯线路引导或电子显示屏引导，它是由车位引导控制器和引导指示灯或车位引导屏组成。是需要在应用软件中的电子地图上预先设置通道与目标车位之间的一条线路。
路灯线路引导方式是通过在这条线路定义每个路灯对应控制器输出及输出延时时间来实现车位的引导；采用电子引导屏引导方式，则是通过在这条线路上定义每个车位引导屏地址和箭头指向信息。车位引导屏通常安装在停车场内道路的交叉口处，它有可选的显示行数及显示模式，现在通常采用每屏三行，两屏动态切换进行显示，即每个车位引导屏上始终循环显示最新的六辆车的引导信息。
车位引导可分两个部分。第一部分是车辆入场时在进场电子显示屏上给出提示。当系统给车辆分配停车位后，它可以给出多种提示方式。①请停XXXX车位；②请停＋区域名称+XXXX车位；③车牌号码＋请停+XXXX车位；④车牌号码＋请停＋区域名称+XXXX车位；第二部分是场内车位引导过程。当车辆进入场内后，系统根据预先的线路设置在途经的车位引导屏上显示车位引导信息，它同样也可以有多种引导方式。①请停XXXX车位；②请停＋区域名称+XXXX车位；③车牌号码＋请停＋XXXX车位；④车牌号码＋请停＋区域名称+XXXX车位。在提示方式中，若配备车牌识别模块，则显示的是从车辆入场图片中识别出的车牌号码，否则就为数据库中登记的车牌号码。
3.2 门禁系统的人性化设计
在“一卡通”的门禁设计中还应考虑人性化设计。
3.2.1 承租户门禁管理范围的柔性设置
在设计出租型办公大楼的门禁系统的时候，应考虑承租户办公区域的不确定，门禁系统可以通过特殊的布线方式，在日常管理过程中通过跳线的方式实现门禁管理的柔性设置。
3.2.2 残障人员的特殊设计
一卡通系统针对残障人员的特殊情况，可使用RFID技术的远距离感应方式实现电梯、门禁等系统的解决方案。
3.2.3 门禁短信的人性化设计
在“一卡通”门禁系统中，全面提供个性化的门禁短信。一卡通系统即不同用户在门禁读卡器（带显示）上刷卡时，显示不同的短信内容。
4 一卡通设计的节能考虑
随着我国经济持续高速的发展，在过度消耗资源后形成的资源紧缺的问题逐渐凸显出来，以后将成为制约我国发展的因素。国家为此提出了建设节约型社会的目标。据相关分析指出，电费是仅次于原材料成本、人力成本之后的第三或四项企业最大的开支；对多数企业而言，电费成本是还不能被企业有效控制的最后一项。而“一卡通”系统中考虑到节能的需求并进行相关设计，不仅可以降低大厦的能耗及成本，而且有利于缓解政府的能源供应和建设压力，对减少废气污染保护环境也有现实意义。
4.1 车场灯光节能设计
目前，城市中建有大量的地下停车场，这些停车场内都需要通过电力实现照明，那么长时间的电力照 明必然带来巨大的能源浪费和管理成本。停车场的节能控制主要是通过停车场管理系统解决车场内的照明管理，合理解决节能问题。
当车辆进入车场驶上地磁检测器后，路灯照明控制模块就可以根据预先的设置开启相应的场内照明路灯；而当车辆驶离地磁检测器后，控制模块将自动延时一定的时间后关闭照明路灯。同时，在对应分配的车位处闪烁信号灯配合车位引导，以便车辆能够在最短的时间内找到停车位，提高停车场的停放效率。这样不仅降低了车辆在地下停车场停放时的尾气排放量，而且有利于停车场内保持良好的环境。
4.2 办公区域的节能设计
“一卡通”系统中可以通过取电开关等手段实现物业对承租户的供电、中央空调等系统的管理，并且实现预付费功能。
5.结语
由于“一卡通”系统设计是一项综合性很强的工作，我国建设部对其提出了统一规划、统一标准、统一制造、统一发卡、统一管理等五个统一的原则，实施归口管理和监督，并建立了严格的审批程序，提供了统一的密钥管理系统和机具管理模块。针对上述要求建设部颁布了《集成电路卡应用和收费管理办法》、《集成电路卡注册管理办法》《建设事业IC应用技术》等文件。同时《停车场管理软件技术要求》等行业规范性文件也正在补充完善之中。
作为“一卡通系统”设计方在设计时应严格遵照这些规范，这将有利于系统的统筹规划和管理，实现“一卡多用”，减少盲目开发造成的资源浪费，为系统的推广创造良好的市场环境。
如立方TOCS系统采用的卡片，遵照国家发布的行业标准进行设计，已经获得了建设部授权的公交卡密钥，可兼容我国城市公交卡，节省了社会资源，实现了真正的“一卡多用”。随着相关规范的不断出台与完善，“一卡通”系统将得到更加广泛的应用与发展。