公交一卡通现状分析

(1)不适应技术、应用的发展趋势，这主要是由于当时此类芯片(TYPE B TO卡)仅针对公交应用，对于一卡多用环境存在缺陷，包括：采用专有技术逻辑加密卡；加密方式不灵活及安全性能低；数据管理方式不灵活，在卡发行时各种应用必须预先预留、规划空间；应用方式具有较大的局限性，未考虑信息存储类应用；采用浮动寻址方式导致读写速率偏低。
(2)技术支持无保障：Motorola公司已宣布退出Ic卡芯片的开发及制造，今后公交系统的升级及该类型卡片大批量的持续供货已存在很大的问题。
(3)密钥系统存在不合理性：由于南京公交Ic卡系统完成于建设部Ic卡技术规范颁布之前，未采用建设部密钥系统；SAM模块固化，不能更新；所有应用只共用一个密钥。这些在一卡多用的需求中很难提供安全保证及互联互通。
(4)卡存储容量偏小：卡存储容量为1K，若想在一卡通上发展更多的应用必然会受到一定的限制；国内外成功的经验表明至少为2K。
(5)一卡多用是一个十分复杂的大系统；受当时社会、技术条件和经验限制，未与其它应用业主充分协商，实施时的规划工作不够深入，可能难以满足某些应用要求。
(6)公交Ic卡系统的清分与结算都在同一个中心系统中实现，并没有完全独立于各应用，因此并不能真正体现一卡通运营所必需的独立、公平、公正的组织原则，这限制了新应用的加入；同时其小型机处理能力不能满足业务的进一步拓展。
(7)其它一些问题，如社会定位、社会影响等。由于存在上述局限性，采用既有公交Ic卡系统作为南京城市公共交通一卡多用系统平台是不现实的，公交Ic卡系统本身也已到了必须进行改造的地步，而地铁AFC系统建设启动，为南京建立一卡多用系统平台提供了良机。