城际走廊服务于都市圈主要城市、工业区、港口和机场间的交通，以及少量的通勤交通。城际走廊要求贯通沿线所有市、县（县级市）。为减少进入时间，通常大城市允许设一个以上出入口。城际走廊通常复合型多模式通道，由一条以上高速公路、高速铁路构成。我国最早建设沪宁、沪杭、京津塘、沈大、广佛等高速公路，均具有鲜明的城际交通走廊特点。为提高交通密集区的通行可靠性和安全性，城际走廊应尽量设计为多线路结构。
市域射线的功能首先是联系核心区、中心城与郊区及周边新城镇，其次为都市区对外联系道路，以形成1小时交通圈。市域射线和连线、环线还需要服务于通勤交通，其时间变化和空间变化特征与其它公路有所区别。市域射线一般要求为高速公路，但由于出入口间距较小，可适当降低设计标准。三类道路的基本特征见表4。
在交通需求未达到一定量之前，经常有多个交通功能"复用"一条道路的情况，但这种功能"复用"在建设时可能导致投资增加，投入使用后会影响运行效率。例如目前沪宁通道（沪宁高速和曹安公路）既是城市交通射线，又承担长三角内部沿线各城市之间的交通，同时还承担着长三角与北方和西部之间的交通。由于同时承担三种交通功能，过境交通与汇入交通相互干扰，使过境交通快速通过要求和地方交通便捷汇入要求都受到影响。
表4 都市圈城际公路分类及特征
交通服务接线道路性质
通道性质技术标准适应出行距离服务水平直捷性运行车速与城市间距技术等级
区域主通道高速公路
4－6车道100－300kmC级以上高100－1205－8km至郊环高速公路
城际走廊
（含复线）高速公路
6－8车道40－100kmC级较高80－1003－5km至郊环高速或城市快速路
市域射线
（连线）高速公路
4－8车道20－50kmC级高峰D高60－80直达至外环城市快速路或干道
（3）长三角都市圈城市公路网络设计
根据长三角都市圈层结构与城镇空间布局，设计城际公路的交通功能和通道走向，形成网络化、多通道的网络布局。
① 区域主通道
同三/京沪（福）通道：国家南北向主要纵线，贯通我国三大都市圈和已经形成的主要交通经济带、城市密集区。
该通道上海至北方（都市圈域外）的流量占上海－江苏出入口的20％左右。圈域内为上海－常州西为双线，沿江高速主要承担长距离交通，沪宁主要承担城市间交通。增加苏通与杭州湾通道连线，作为同三主线。
上海－西安通道：上海及长三角向西部的辐射线，目前为沪宁高速
上海－成都通道：上海向成都及西部地区的辐射线，都市圈内为沪青平高速和规划申嘉湖（杭）高速
上海－昆明通道：上海向西南地区的辐射线，为沪杭高速和规划杭浦高速。杭浦高速可直接连通浦东国际机场和集装箱枢纽港
② 城际交通走廊
沪宁、沪杭、杭浦、宁杭、宁启（含沿江复线）、申嘉湖（杭）、苏嘉（绍）（杭州湾第二通道）、澄锡宜（环太湖）高速公路。
③ 市域交通射线
城市对外射线及环线
城市环线之间的接线
都市圈域公路网强调开放式的网络结构：区域多通道；通道多模式、多线路。尽量采用复线设计提高网络运行的安全性与可靠性；通道内必须含有非高速公路线路，兼顾地方交通以及多种选择可能。重要方向上应尽量满足不同功能交通流在线路上分离的布局要求，有利于提高线路运行效率，减少设施初期投资与改建费用。
尽管主要功能复用现象在一些线路上将长期存在，但每条线路以满足和保证主要功能，作为网络规划和线路设计的首要目标。例如，沿江高速、苏通与杭州湾通道连线基本上不承担城际交通走廊功能，立交和出入口设置间距就可适当加大。沪宁高速在区域内承担了二个主通道和城际交通功能，即使规划了沿江高速，仍然需要增加通道的容量。