3)：传送
传送是指将测速点获得的车辆牌照号码和速度值等信息发送到出口处罚点，以便将超速车辆列入违章超速黑名单。
传送牵涉到两个方面，一是传送数据量及传输速度，二是传送介质或方式。
对于超速布控系统，各家产品一般均在测速点就进行了车牌号的识别，这是因为将抓拍图片传送到后端进行集中识别的方式牵涉到传输图像质量和数据量的矛盾，也造成了各测速点同时向后端传输图像引起后端识别速度瓶颈的问题。因此如果在测速点就完成了车牌号码的识别，则只需传送识别结果、行驶速度，测速时间、测速地点(这两项也可在出口端根据判断信号来源来确定)，在要求进行举证时，还需传输抓拍到的图片(此时对传输的图像质量要求可以大幅降低以降低数据量)。
传送数据量有全部车辆记录上传和超速车辆记录上传两种方式，后一种方式所传送的数据量较小，但需要考虑到与后端管理软件在超速标准上的一致性，而前一种方式虽然数据量较大，但由于全部车辆记录(含速度)都传送到了后端管理系统，对即时改变超速限速标准和设置多种黑名单(如肇事车辆黑名单)提供了相当大的灵活性。
也有传送动态视频送到出口处进行抓拍识别的方法，但这种方式由于需要传输动态视频，信息量太大，仅仅是车牌识别技术研究初期的一种思路，因此很快就被淘汰。
既是在测速点进行车牌识别，则对于识别设备的环境适应能力则要求比较高，野外测速点，一般工作环境比较恶劣，高温高湿及震动等，都对识别设备提出比较高的要求。如果采用工控机进行车牌识别，将要求采用价格比较高的高档工控机才可。
对于传送介质，一为有线一为无线。有线一般为光纤，无线则可以采用微波、GPRS、无线电等传输介质。
由于超速布控系统在测速点即对车牌进行了识别，即使加上车速、时间地点等数据，数据量也比较小，因此完全可以使用无线传输，但如果要求传送图片进行处罚举证时，则需要考虑其带宽是否能满足图片的传输(通常情况下是没有问题的)。
高速公路一般沿路铺设有光纤，光纤传输带宽很宽，传输能力很强，但如果是一条原已修好的高速公路，其通讯系统冗余量比较小，有时无法为新增加的超速布控系统分配传输带宽，此时对传输数据量的要求将更高。
C：后端处罚点
测速的目的是为了及时发现违章超速行为，但如果发现了而不处理，则没有威慑力量，因此，在车辆到达出口收费站时，要求出口能及时自动报警，即时处理超速违章，而不是事后追查，这正是在超速布控系统中采用车牌识别技术的目的所在：就是要解决一个“实时性”。
通过车牌识别在测速点获得了超速车辆的车牌号码、超速时间地点及行驶速度，要实现自动报警，就应该在出口点也装备车牌识别设备，识别通行车辆号码，才能自动与超速车记录库进行比对，才能实现自动报警。
出口点工作流程如下图所示：
· 后端管理系统通过接收模块(有线或无线)接收到测速点的超速车辆数据，将违章超速车辆的牌照号码、速度、行驶地点及时间存入超速车辆数据库(或经过管理软件判断其是否超速后再存入)。
· 后端管理系统将被测车辆牌照号码与超速车辆数据库中的黑名单进行比对，如发现该车属于超速车辆，立刻产生报警信号，通知管理人员进行处理