3.3.1 定位功能的实现过程
车辆通过安装于底盘上的识读器获取用来标志唯一道路位置的编码信息之后，将其传递给车载端的GIS 数据处理模块，GIS 根据此编码信息，结合电子地图信息数据库（GIS 模块的一部分），找出此编码信息对应的电子地图上的具体的地理位置点，进而通过显示模块将其显示在电子地图上。这样用户就可以看到自己当前所处的地理位置，实现了车辆自身定位的功能。
3.3.2 导航功能的实现过程
所谓车辆导航就是要确定一条车辆当前位置和目的地位置的线路信息，假如车辆现在处于A 点，想要到达B 点，则将B 点的信息（直接输入名称即可）输入到车载GIS 模块中，车载GIS 模块通过电子地图信息数据库将目的地位置对应找到之后，与电子地图显示上的某一点对应起来，同时在两个点之间确定一条或多条可行路线，并且显示给用户。这样用户就可以根据电子地图上的目的地B 点和现在所处位置A 点情况，决定采取那条路线到达目的地。可以看出本系统不需要借助外界信号或网络的辅助作用，可以利用车载模块直接独立解决导航问题。
3.3.3 监控和调度功能的实现过程
在完成定位功能的同时，识读器将获取到的位置编码信息和车辆自身的唯一标志信息通过车载通信模块，利用移动通信网络数据传输方式（如GPRS 等）传递给后台监控和调度中心，调度中心根据收到的信息，结合中心的GIS 系统就可以得知此车辆现在所处的确切位置，从而实现了对车辆的实时监控功能。同时如果调度中心需要车辆去某一个目的地执行某项任务（如消防，医院救护等）时，调度中心就将目的地的位置编码信息通过通信网络传递给某一具体车辆，车辆得到此编码信息，并与自身电子地图上的点对应起来，从而实现导航，以最快的速度到达任务目的地。所以这主要是针对特殊的行业（公交、出租、医院救护、消防等）应用才需要用到的功能，因为对于一般的私人车辆用户来讲，没必要将自己的位置信息告诉给其他方，所以这是一个可选的功能（图中用虚线分割开来）。
3.4 系统各组成部分的详细设计说明
3.4.1 道路标签
概念——用来唯一标志某一具体物理位置的电子标签，它与GIS 电子地图信息数据库中的某一点具体对应，从而实现物理位置的显示和定位。
标签内的数据编码格式——电子标签的数据存储量可以达到很大，但是这里却不需要多么复杂，因为此编码数据只要能使得实际代表的地理位置的某一点与电子地图信息数据库中的某一点一一对应起来就可以了，所以编码的格式可以非常灵活，位数也不需要设计的过于复杂（这样也可以加快数据读取的速度）。所以完全可以在目前的GIS 电子地图中的编码格式的基础上，进行一定的改动。即增加几个数据编码位，因为要考虑对于同一实际地理位置处上下两层（甚至更多层）车道的情况，其中增加的一个编码位用来表示是否是同一地点的信息（是则为1，否则为0），之后的两个数据位则表示是之上或之下的具体的车道层数。在电子地图显示的时候，车辆位于第一层时表示为：▲，位于同一位置之上的第二层车道时表示为： ，第三层车道时则为： ，位于同一位置之下的第一层则可以表示为： 同样的道理以此类推。这样用户就可以通过电子地图上显示的不同符号来具体确定同一位置处不同的上下车道的具体位置，这对于一些紧急交通事故，消防，救护等有着非常现实和重要的意义。
标签的道路粘贴和维护——这是本系统最大的难点所在，不仅要考虑城市道路路面的情况（软硬，路面材料，路面的变形情况）、还要考虑外界的环境情况（温度的变化，雨雪天气状况），此外还要考虑到一些车辆不规则行驶对标签碾压的情形。就路面情况考虑，系统标签首先考虑粘贴在一些路面状况比较理想的地面（所谓理想，主要指混凝土路面等比较坚实，不会随外界压力和温度发生太大型变的情况，比如立交桥、高架桥车道路面就比较理想）；就外界环境状况的影响，主要取决于标签自身物理特性的提高（耐低温、耐高温，耐变形和压力等品质）。目前已有RFID 标签产品的耐温范围已经可以达到-40℃～140℃，此外对于抗变形和压力可以通过特殊的外包装和道路粉刷工艺来进行相应的处理。至于车辆不规则行驶带来的碾压现象，因为标签本身体积很小，同时车辆的轮胎接触面积较大，所以平均下来的压强并不能给标签造成直接的物理损伤，而且不规则行驶的情况在城市道路上并不是主要常见的[2]。
3.4.2 车载终端
车载终端主要由识读器模块，GIS 信息处理模块，通信模块（可选），显示模块组成，共同配合完成了了整个定位信息的处理和显示。
识读器模块——此部分模块负责准确地、快速地获取位于道路上的电子标签中的位置信息，它对道路标签的数据读取速度和车辆运行的速度直接决定了系统的定位精度。相同的车速情况下，识读器的阅读速度越快，则道路上的标签就可以间隔更小，从而定位的精度就可以更高。目前已有的识读器一般的阅读一个电子标签的时间可达到毫秒级，而在城市道路上运行的车辆的速度一般都限制在60km/h 以内，按照这样的数值大约可以计算出标签的间隔距离在5m 的情况下，仍然可以保证标签数据的快速准确的读取。也就是说，定位的精度相应的也可以相应的达到5m 以内的精度，当然此外还要考虑GIS 模块的数据处理和显示速度，所以保证10m 的定位精度是理论可行的。
GIS 信息处理模块——此部分模块负责将识读器获取的道路标签的编码信息进行处理，与电子地图信息库中的具体位置点对照，从而实现物理位置和电子地图上的显示点之间的对应。同时在导航应用中，此部分模块还要能够实现查询功能，即将输入的目的地转化为电子地图上的某一具体对应点的信息，从而提供给车辆导航路线。从某种意义上来讲，此部分模块的设计是整个系统的核心和难点，因为所有的定位、导航数据的处理全部由它来完成，具体实现时，可以借助目前已有的GIS 车载端模块，做一些必要的改变即可。
通信模块——主要负责将车辆识读器读取到的道路标签的编码信息传递给后台控制和调度中心，或者将后台中心的控制和目的地信息传递到车载端，从而实现中心对于车辆的监控和调度。因为系统在不需要外界网络支持的情况下已经完全可以独立完成定位和导航等功能，所以此部分模块本身就是可选的。主要针对一些特殊的行业应用，比如公交系统，消防，医院救护，交通事故处理系统等，在这些行业中，都要求实时地掌握系统内车辆的准确位置信息以便在紧急事件时做出最为有效和快速的反应。就目前的网络情况而言，可以借助于GPRS 网络，因为GPRS 网络一方面数据传输速率比较高，另一方面它可以实现持续在线，流量计费的特点，适合于突发性数据量的传送需求。