近年来，随着汽车制造技术的不断进步，汽车的安全措施日益完善。通常情况下，总质量在2.5t以下的非平头乘用车以及在乘用车基础上改制的、总质量在2.5t以下的非平头小货车都已具备了包括安全带、安全气囊，以及各种安全电子系统在内的安全措施，从而大大提高了驾驶的安全性和对乘员的保护。根据世界银行的统计，全世界平均每年共有117万人死于道路交通事故，其中有65％是行人。欧盟的有关分析数据也显示，在欧盟的道路交通事故中，行人的死亡数据是车内乘员的9倍，骑车人的死亡数据是车内乘员的8倍。
汽车安全智能化新方向
通过先进的电子科技和精密的TRW专利逻辑算法来探测、分析、应对瞬息万变的驾驶环境。
或许，通往汽车智能化安全的大门已为我们打开。TRW的这项智能安全系统的研发成果共享了信息的“传感器融合”，是一种高度的“系统集成”技术。系统的集成，为主动安全技术和被动安全技术的沟通构筑了一座桥梁，通过两个系统的协作，创造了一个提高乘员安全与车辆安全性的综合解决方案。美国汽车安全供应商TRW汽车集团的工程师们认为，下一代安全技术非智能化莫属，它可以帮助驾驶者提前发现很多驾驶过程中安全隐患并提前处理掉，智能安全系统还会在特殊情况下参与到驾驶系统中来，通过限距、限速等措施提高驾驶安全性。
智能化安全在未来并不是不可触及，其实早在几年前，GM已经利用GPS对全城的车辆进行监控，自动控制车辆集中区域。日本、法国、德国等国家都已经有同样的产品出来，但它必须经受住信息社会的智能控制稳定性甚至个人隐私权等方面的挑战。
汽车安全技术集成是未来智能化安全的一种趋势，这种趋势在TRW也被称之为一体化（此文中集成=一体化）。过去，汽车零部件技术的开发集中于独立的系统和部件；而今汽车电子系统功能、效率的不断升级，为系统集成提供了新的可能。系统集成的有效应用，要求系统必须对事故发生前后每一个阶段的详细情况了如指掌。
集成基础和关键对一体化安全系统来说，其运作有几个阶段：首先，乘员系好安全带，安全保护处于基础的阶段，主动式安全带系统以 “舒适模式”约束乘员。而系统在必要时进入“动态支持”和“车辆稳定性极限”阶段时，安全带会渐进地增加拉紧程度。当系统感知驾驶状态突破了“不可逆点”时，进入“预碰撞”阶段。在这一阶段，先进的执行器和传感器使主动安全和被动安全两个系统的间隙迅速闭合。然后，被动约束系统的功能得以启动，即安全带和气囊系统共同发挥约束乘员身体的功能，以减少离位、车内碰撞、被抛出车外等危险。
环境传感器在主动和被动安全系统集成方面起到重要作用。远程雷达与短程雷达，以及视觉传感器结合起来，能共同提供道路状况和车辆控制状态的综合数据。TRW短程雷达系统提供预碰撞信息，并支持变道辅助功能。视觉传感器靠探测道路标志和目标物的外形，掌握道路环境的变化状态。这些传感器也可以被用作后视摄像头来辅助泊车。
如上所述，单个安全系统的优点通过集成，安全性得到显著提高。系统集成概念既包括主动安全系统和主动与被动安全系统之间的集成，也指各个系统内部组成部分的一体化。