与安防的其它应用场所相比，专业的高速公路市场相对封闭，绝少有供应商可以直接和业主对话，供应商主要通过设计单位、集成商来了解业主的“大概”需求。不论是直面业主，还是依赖集成商，对于活跃在该领域的供应商来说，“深入了解高速公路业主的具体需求”仍然是必要的。告别2007年——历史上高速建成里程最多的一年之后，高速公路的项目还剩多少？市场的商机转向哪里？业主的关注点转向哪里？高速公路领域有哪些规矩是必须遵守的？本文编辑试图通过对高速公路管理局、重要设计单位、重要集成商的深入采访，为您寻找到答案。
高速公路监控系统的组成
监控系统作为交通工程中的一部分，在高速公路管理中发挥着不可替代的作用。它主要分为收费站监控、隧道／特大桥梁监控和路面监控三大组成部分。
1. 收费站监控
收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况、对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。同时，为了配合高速公路的管理，收费站监控系统除了监看收费情况外，还需要监看过往的车辆在进收费站之前以及在出收费站之后的情况，并可监察违章车辆情况，以便高速公路形象化、高效率的管理。
2. 隧道和特大桥梁监控
随着交通量的不断增长，特大桥梁、山区高速公路隧道等的存在，加之驾驶人员的不良驾驶行为、车辆性能等因素，在这些特殊路段设置监控系统来监测交通安全，便显得尤为必要。
3. 路面监控
路面监控系统主要是对高速公路干线进行监视，掌握高速公路交通状况。它主要是通过计算机应用技术，将摄像机、路上埋设的各种传感器、可变情报板等连接，收集交通数据，把车流量等情况及时传达给管理部门，这些信息经过预置的交通控制策略方案处理后，再通过信息情报板等方式提供给行车人员。这样对高速公路重点路段进行监看，掌握高速公路交通状况，及时发现问题，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅。
2008年的主轴——新建与改造
根据国家的宏观调控，高速公路新建正在向中西部转移，尤其是山区公路建设；而东部地区路网根据实际需要将进一步完善。同时，10年前修建的高速公路项目面临改造，部分路线随着车流量的激增而面临扩建。
新建项目向中西部、山区转移
“西部”通常指陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、重庆、四川、云南、贵州、西藏、内蒙古、广西12个省市区。据有关方05年统计：东部地区共有高速公路10878公里，占全国高速公路总里程的56%；中部地区5014公里，占25.8%；西部地区3545公里，仅占全国高速公路总里程的18.2%。而在各地区的公路总里程中，中部地区所占比重不到东部地区的一半，西部地区不足东部地区的三分之一。由此可见，当前高速公路建设的比例分布不均匀，而高速公路作为拉动经济的大动脉，中西部地区高速路网的不健全直接影响到物流运输等多方面。为此，近两年国家宏观调控持续加大了对西部地区的投资和政策倾斜。
其中，山区的投资比例越来越大。根据《国家高速公路网规划》，全国今后一段时间还要建设约4万公里的高速公路，其中山区高速公路将近3万公里。不仅如此，国家也更加关注山区高速的配套机电工程建设和山区高速的安全性。最近，全国公路交通方面第一个国家级工程技术研究中心——国家山区公路工程技术研究中心落户山城重庆，该研究中心将为全国公路交通建设，特别是山区高速公路建设提供技术支撑，以提高山区公路抗御自然灾害的能力，同时促使高速在运营中更加注重安全。
而机电系统在山区高速投资中占较大比重，据上海交技发展股份有限公司工程部副总监李宁所说，“平原地区普通路段的机电投资在5-10%，而山区则占到15%左右。”另外，山区的地理环境和气候环境异常复杂，而且以高桥、边坡、隧道为基本特点，不论是机电设计还是产品需求方面，都必须考虑周全，例如：逃生和救援应急预案，以及对设备在恶劣、多变环境下的高稳定性等。
改造以交通发达地区为主
除了新建项目仍旧作为“重头戏”之外，部分省市约10年前建设的高速公路项目也面临改造，这也给集成商、供应商们提供了新的机会。
在中国经济比较发达的珠江三角洲、长江三角洲和京津冀地区，高速公路的建设和发展速度最快，同时高速公路带来的经济效益也十分显著。今后，这些地区仍旧是高速公路的重点需求区域。“除了各地根据实际需要完善路网之外，更重要在于高速进入改造、扩建期。这种情况下，高速的线路不变，主要是路面的翻修和机电设备的改造，”中国公路学会高速公路运营管理分会秘书长张宁指出。
针对机电工程项目，业主改造的前提是尊重原有投资，逐步去淘汰。这种改造既包括设备级的改造，也包括系统级的改造。“当维修维护成本过大时，会逐渐淘汰掉部份设备。我们会对某一时期的设备进行评估，如哪些设备维护量大、设备故障率等，再考虑是否有必要换掉。像DVR、监视器等会换掉一些，而摄像机及配套设备
等因裸露在外易老化，也换得较频繁；中间传输设备都比较少换，”山东省高速公路有关人士表示。
而在系统级的改造项目中，数字化方案也是常常被考虑的。“改造处于一个优化过程中，需要考虑到便于长期管理，不一定是更换前端，可能是后端将模拟图像进行数字化，这样更利于管理，”广东省路桥建设发展有限公司张继认为。
此外，扩建也是一个新的市场商机。早期高速公路由于审批、投资等原因，机电系统按当时的交通流量设计，随着交通形势骤变，原来的道路及机电设备显然不能满足现有大流量量、高速、高效的要求，扩建成为必然。以珠三角的咽喉要道——广佛高速为例，原来是按4车道，随着车流量逐年剧增，高峰时段或特殊节日时有事故发生，整体道路服务水平明显降低，扩建势在必行。据了解，以广东省高速公路有限公司为例，2008-2012年承担的扩建项目就有125.6公里。在扩建需求下，系统将面