随着路段的增加，后期运行成本巨大，而早期路网内不同路段之间信息孤立，无法实现跨路段的交通信息采集、处理、发布和交通指挥、调度，使得高速监控网络的效能大打折扣。为此，联网监控应需而生。它包括两个方面，一是相关路段之间的联网，二是相关职能部门之间的联网，以满足全路段的信息沟通和共享，便于在紧急情况下各级管理部门实现远程监视和管理，提高实时反应能力，减少巡查工作量，提高劳动效率。福建省高速公路监控中心邱淮表示，“联网监控系统是必须的，尤其是在出现紧急事件时，远程监控有利于掌握现场情况。”
很多高速公路已经全部实现电子化监控，每一公里就有一个电子监测设备。高速公路联网监控系统就是把交通流量 、路段封闭情况、交通事故状况以及施工情况等即时信息进行编辑汇总，然后通过人工报送或网络实时上传，以此方便行路者了解最新路况。为了更加满足以上需求，从当前进展来看，高速公路联网监控系统的前端布点越来越密集了；同时，由于视频路数的不断增加，长距离、大容量的传输成为当前业主面临的一大挑战，数字化方案因此得到普遍关注；而联网监控的目的也由当初的视频监看，逐渐向日常运营、管理以及服务公众出行转变，如何更深入地利用视频信息也成为当前业主迫切需要解决的难题。
前端监控点更加密集
为了更有效、更全面、更连贯地对路况进行实时监控，以提高事故应急处理效率，加大前端布点密度已经成为当前监控系统急需完善的重要方面，而围绕是否要采取全程监控方案，业内也展开了讨论。
全程监控为运营管理部门解决几大问题：对高速路的紧急救援和突发事件的应急处理提供一个有效的指挥和决策平台；提高对突发事件的响应速度；及时发现路况的异常情况及交通违法行为；结合气象数据及时发现特殊天气；结合视频事件检测，降低监控人员的工作强度，提高管理效率。通过全程监控的建设，监控、路政和交警人员可以在监控室内了解路况，通过各种专业手段进行调度管理，实现紧急救助，而不必在路上不停地巡查。鉴于全程监控的诸多优势，2007年部分省市根据实际需要局部实施了全程监控，例如，河南省高速全程监控的里程已近3000公里；随着京福高速山东段启用全程监控，山东省还将在其它多条高速采用全程监控的方式。而且，随着全程监控的兴起，级联式光端机也迅速在外场监控和隧道监控中得到应用。
然而，全程监控方式是否可放之四海而皆准？有没有必要全部实现全程监控？不少专业人士提出看法：全程监控存在地区差异性。重庆交通科研设计院的韩直认为，“最终不可能每条路都实行全程监控，尤其是在山区。当前高速公路正在进入山区，由于山区地处偏僻、交通流量不大、经济发展也较缓慢，采用全程监控没有太大的实际意义，反而重点监控更实在。例如主要事故频发点、互通立交、乘客上下车处、事件黑点等位置设立监控点。”
另外，当前全程监控实行较少，主要在隧道、交通流量大的路段、省界段、长下坡路段等特殊路段实行全程监控，目的是防止交通堵塞、及时警告提示违规行为、在事故发生时及时响应，究其原因，据中国公路学会高速公路运营管理分会秘书长张宁所说，“大部分重要干线之所以没有做到全程监控，造价太高是一大主要原因。”具体的难点在于：前端监控点分散布置，小负荷、长距离的设备供电的方案投资太大，设备维护量大，夜间摄像效果差。
对此，福建省高速公路监控中心邱淮建议，“鉴于成本压力，可以在车流大或经常出现危险的路段设计全程监控。待技术成熟之后，再配合视频事件检测设备监控道路状况。”
寻找更合适的组网方案
交通行业已经出台建设标准和规范，但由于技术发展太快，业主思考更多的是采用哪种技术方案更能适应高速公路管理要求。当前，数字+模拟混合的解决方案在国内得到较广的应用。其典型方案是：位于收费亭、收费站广场、外场车道摄像机拍摄的图像采用非压缩数字传输（光端机）的方式，汇集到收费站或现场监控站点；收费站再通过矩阵将视频图像上传至分中心矩阵；分中心将视频图像接入编码器进行数字化，最后再通过通信专网上传至省中心。如此一来，全省高速公路的内部办公网络内实现互联互通，可在监控室监视器、办公电脑上查看和调用网络内的视频信号，实现全省联网监控。
该方案之所以成为当前应用较多的组网方式，除了满足了大多数业主对成本投资和图像质量的需求之外，还适应了部分地区实际情况和管理体制的需要。山东省高速公路有关人士表示，“根据实际情况来看，有的高速公路里程不长，分中心位于路中心，这种情况下模拟方式是可以存在的，它不需要顾忌远距离传输的问题，价格也更实惠。”另外，高速公路业主本身的管理体制有所不同，对是否采用全数字化的需求也有所不同。例如，有的高速公路公司采用扁平化管理方式，而且其分中心本身就
位于收费站的附近，因此，分中心以下采用模拟方式更适合高速的实际情况，而且这种方式更具实战性、更加务实。
全数字化方案受到关注
然而，由于路网的不断扩展，随之而来的视频图像长距离传输问题日益突出，而且大量光端机、矩阵的接入无法实现快捷的设备控制、管理、故障定位，这使得全数字化组网方式一跃成为业内关注的焦点。它避免了噪声严重、易受干扰、多次模数转换导致的信号衰减等缺陷，具备长距离传输、灵活组网等优点。
全数字化方案大致为：每个摄像机必须配一个编解码器，或几路摄像机配一个编解码器进行传输；每一级管理者或操作者都可以通过软件对视频交换机内的图像进行调用和控制，并结合组播技术满足多用户多路视频访问的需求。目前，类似的全数字化方案已经在河北、浙江、广东、甘肃、云南等部分路段使用，不少业主表示希望采用数字化的方式。据天津市高速公路信息管理中心吴刚透露，“我们现在考虑采用全数字化解决方案，已经在部分路段试点。在使用之前，我们已经在浙江观摩过成功案例，而且跟使用者交流过，以确保该方案未来的兼容性和稳定性。”